Các biện pháp phòng ngừa lỗi khớp nối bơm dầu chính

Trong quá trình bảo dưỡng, cần tăng cường kiểm tra khớp nối của bơm dầu chính, đặc biệt khi phát hiện thấy các guốc đẩy của bơm dầu chính bị mòn bất thường thì cần phải chú ý.Khi phát hiện bề mặt khớp nối bị mòn, cần thay khớp nối kịp thời và tìm nguyên nhân để tránh bị kẹt trong quá trình vận hành.
Các biện pháp sau đây cần được thực hiện để đảm bảo hoạt động của khớp nối bơm dầu chính:
1. Cải thiện độ chính xác của cài đặt
Cải thiện độ chính xác của việc lắp đặt có thể làm giảm độ lệch chu vi (lắc) và độ lệch mặt cuối (độ lệch muỗng) của đường tâm của rôto bơm dầu chính so với đường tâm của rôto tuabin, do đó giảm sự xuất hiện của kẹt hoặc ma sát trong khớp nối bánh răng do sự thay đổi vị trí hình học.khả thi.Đối với độ lệch hướng tâm cho phép của hai trục, trong trường hợp không có độ lệch mặt cuối có thể> 1mm.Nhưng mômen đầu ra của khớp nối sẽ giảm khi tăng góc α bao gồm và độ lệch hướng tâm b.Trong trường hợp α = 1 ° 30 ′ và tốc độ định mức, mômen đầu ra chỉ bằng khoảng 15% mômen định mức, do đó cần cải thiện độ chính xác của việc lắp đặt và căn chỉnh của rôto khớp nối càng nhiều càng tốt.
Góc giữa rôto bơm dầu chính và đường tâm của rôto tuabin hơi không dễ đo trong bảo dưỡng thực tế, và người ta thường thay thế bằng cách đo độ lệch mặt cuối của nó.Thông thường, khi bơm dầu chính được đặt chính giữa, độ lệch mặt cuối và độ lệch chu vi phải ≤ 0,03mm (các giá trị cao và thấp nên được xem xét và bảo lưu. thời gian này.
Khi tìm tâm ở trạng thái nguội, đường tâm của rôto bơm dầu chính phải cao hơn đường tâm ban đầu của tuabin từ 0,20 ~ 0,25mm.
l = Δt1 · r · λ + h · λ · Δt2
Trong công thức: l là chiều cao tâm bơm dầu chính cao hơn tâm tuabin hơi, mmΔt1 là hiệu số nhiệt độ giữa trạng thái lạnh và trạng thái nóng của rôto tuabin hơi, ° C;r là bán kính tạp ở vỏ ổ trục số 1 của tuabin, mm;λ là hệ số giãn nở nhiệt của kim loại, mm / (mm ° C);h là chiều cao từ hộp phía trước của tuabin hơi nước đến hốc đệm ổ trục số 1., mm;Δt2 là chênh lệch nhiệt độ giữa trạng thái lạnh và trạng thái nóng tại ổ trục số 1 của hộp phía trước tuabin hơi, ° C.
2. Cải thiện điều kiện bôi trơn của khớp nối
Bơm dầu chính của tuabin hơi được bôi trơn bằng dầu tuabin.Theo kinh nghiệm lắp đặt, phần lớn dầu bôi trơn khớp nối được lấy từ ống dẫn dầu bôi trơn.Trong quá trình bảo dưỡng, người ta nhận thấy rằng do ống dẫn dầu tương đối mỏng nên ống dẫn dầu thường phải uốn cong trong quá trình bảo dưỡng và tháo lắp, đồng thời phần uốn cong có tiết lưu nhất định đối với dầu bôi trơn.Nếu có cặn bẩn tích tụ trong đường ống làm tắc đường ống dẫn đến nguy cơ vỡ dầu bôi trơn.Trong quá trình bảo dưỡng tại chỗ, nhiều lần người ta nhận thấy khớp nối không được bôi trơn.Đối với hệ thống điều tiết bằng thủy lực, dầu két phía trước vay nhiều, ống dẫn dầu dễ bị cong.Nó phải được chú ý trong quá trình bảo dưỡng, và đường kính ống của đoạn ống chính của ống dầu nên được tăng lên theo thời gian để giảm tổn thất tiết lưu trong đường ống, điều này cũng có thể cải thiện áp suất của dầu, chẳng hạn khi dầu có áp suất từ ​​đầu ra của bơm dầu chính, được điều chỉnh và sau đó được dẫn đến khớp nối.
3. Loại bỏ kẹt hệ thống chốt trượt
Việc kẹt hệ thống chốt trượt là nguyên nhân quan trọng dẫn đến sự thay đổi độ cao và vị trí bên của rôto bơm dầu chính.Trong thực tế bảo dưỡng, do số lượng lớn các đường ống kết nối trong hộp phía trước, đặc biệt là chốt dọc nằm ở phần dưới của hộp phía trước, nên cần phải nâng hộp phía trước để xử lý., và các khuyết tật ở bộ phận này không dễ phát hiện nên việc bảo dưỡng hệ thống chốt trượt của hộp trước thường bị bỏ qua trong quá trình bảo dưỡng.Trên thực tế, việc đảm bảo tốt việc mở rộng nhóm ban đầu cũng là một biện pháp để duy trì hoạt động kinh tế của đơn vị.Năm 2004, tổ máy số 5 của nhà máy điện xảy ra hiện tượng lắc tải do thay đổi độ cao của bơm dầu chính do lực nâng của hộp trước gây ra.Vì vậy, chúng ta phải chú ý kiểm tra hệ thống chốt trượt trong quá trình bảo dưỡng.
Để loại bỏ sự kẹt của hệ thống chốt trượt, có thể cải thiện độ hoàn thiện bề mặt của chốt trượt, có thể sử dụng vật liệu chống mài mòn hoặc có thể sử dụng chất bôi trơn thích hợp như graphit hoặc molypden disulfide.Đồng thời, cần chú ý vệ sinh xung quanh hộp phía trước để tránh vật lạ lọt vào khe trượt chốt chặn.
4. Đảm bảo độ cứng của bề mặt răng của khớp nối
Độ cứng bề mặt răng của các vòng bánh răng bên trong và bên ngoài của khớp nối bánh răng phải đạt 45 ~ 50HRC / 40 ~ 45HRC trong trường hợp làm nguội, và> 500HV trong trường hợp thấm nitơ, và chiều sâu lớp không được nhỏ hơn 0,5mm ;Cần lưu ý một số khớp nối là Độ cứng bề mặt răng của khớp nối không đủ khi xuất xưởng nên khi thấy bề mặt răng của khớp nối bị mòn cần kiểm tra độ cứng có đạt yêu cầu không. đồng thời phải kiểm tra độ cứng khi thay khớp nối.